啊，學(xué)長(zhǎng)，馬姐學(xué)姐??！請(qǐng)聽(tīng)我說(shuō)～。
有客戶反映說(shuō)“想要低速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以換上了減速比大的減速機(jī)，結(jié)果電動(dòng)機(jī)開(kāi)始逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)了。”這真是個(gè)奇怪的事件?。∨渚€沒(méi)有動(dòng)過(guò)，電容器也是原來(lái)的...我在想是不是還有其他原因。

產(chǎn)品名稱是什么？

是將5IK60GU-AWJ電動(dòng)機(jī)上原本安裝的5GU60KB減速機(jī)更換為5GU75KB減速機(jī)。

你看過(guò)綜合目錄了嗎？

是的。我大致看了一遍……有什么需要注意的點(diǎn)嗎？

你注意到綜合目錄2004/2005（A-41頁(yè)）上刊登的《減速機(jī)安裝時(shí)的容許轉(zhuǎn)矩》表格了嗎？根據(jù)減速比不同，表格中的顏色也不同。

啊？ 真的耶... 那是為什么呀？

涂成綠色的減速比表示與電動(dòng)機(jī)軸同方向旋轉(zhuǎn)，而沒(méi)有涂色的減速比表示與電動(dòng)機(jī)軸相反方向旋轉(zhuǎn)。

?。繛槭裁礈p速比不同會(huì)導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)方向不同呢？

減速機(jī)是利用齒輪來(lái)減速的。齒輪的齒數(shù)比就是減速比，為了增大這個(gè)減速比，需要增大齒數(shù)比。也就是說(shuō)，驅(qū)動(dòng)側(cè)的齒輪齒數(shù)要少，非驅(qū)動(dòng)側(cè)的齒輪齒數(shù)要多。

原來(lái)是這樣啊。

但是，減少齒數(shù)是有極限的，增加齒數(shù)也受到電動(dòng)機(jī)安裝尺寸等限制。因此，我們是通過(guò)增加齒輪減速機(jī)的數(shù)量，設(shè)計(jì)出減速比大的減速機(jī)。所以，根據(jù)減速比的不同，級(jí)數(shù)也會(huì)不同，奇數(shù)級(jí)時(shí)與電動(dòng)機(jī)軸相反方向旋轉(zhuǎn)，偶數(shù)級(jí)時(shí)與電動(dòng)機(jī)軸同方向旋轉(zhuǎn)。

原來(lái)如此...我明白了！非常感謝！！我馬上給客戶打電話。

還有，如果有不懂的地方，隨時(shí)可以問(wèn)我。

學(xué)弟真厲害。你教新員工教得很好呢。

哪里哪里。這是作為前輩應(yīng)該做的！

咦？

怎么了？

減速機(jī)的話，減速比越大轉(zhuǎn)矩就越大，對(duì)吧？

是的。怎么了？

我看這個(gè)『減速機(jī)安裝時(shí)的容許轉(zhuǎn)矩』的50Hz部分，從1/75到1/180的所有轉(zhuǎn)矩都是一樣的。為什么是這樣？

哦？？啊，真的！為什么會(huì)這樣...？

還有很多要學(xué)的，學(xué)弟。
減速機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，隨著減速比的增加，會(huì)相應(yīng)地增大，但是因?yàn)辇X輪的材料和其他條件，減速機(jī)能夠承受的負(fù)載轉(zhuǎn)矩是有極限的。這個(gè)極限轉(zhuǎn)矩被稱為最大容許轉(zhuǎn)矩，例如5IK60GU-AWJ和5GU□KB的情況下，20N·m就是那個(gè)值。

原來(lái)是這樣啊。

而且，減速機(jī)的轉(zhuǎn)矩并不是簡(jiǎn)單地隨著減速比成比例增加的。它與減速機(jī)的傳動(dòng)效率也有關(guān)系。

傳動(dòng)效率？？

是的，就是齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)的效率。由于齒輪嚙合和軸承等部分的損失，無(wú)法實(shí)現(xiàn)100％的傳遞。學(xué)弟你之前說(shuō)過(guò)為了增加減速比而增加齒輪的級(jí)數(shù)，增加級(jí)數(shù)會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)效率降低。所以在計(jì)算減速機(jī)的轉(zhuǎn)矩時(shí)，不能忘記考慮這個(gè)傳動(dòng)效率。

太感謝您了，馬姐！

不客氣。加油哦！

是！謝謝您?。?

唉～。我還有很多要學(xué)習(xí)的地方。馬姐，以后也請(qǐng)多多指教！